汽车 - FT中文网

别克品牌的“年轻化”

几十年来，别克牌汽车只会让人联想到退休生活和乡村俱乐部，但现在该品牌正绞尽脑汁，努力扩大自己的消费者群体。

2010年10月26日

寻找中国企业家

美国股票市场基金VOC的两位专业投资人士在中国到处跑，探访多家小企业——他们的客户正在寻找的下一个重大增长题材，可能就来自这些企业。然而，寻找中国的企业并非一路顺风。

2010年10月20日

与法拉利主席共进午餐

62岁的蒙特泽莫罗在意大利个人声望如日中天。虽说他缺少从政经历，但大家都看好他将是未来意大利总理的人选。

2010年9月30日

北京交通治理困局

FT中文网特约撰稿人马光远：一场细雨霏霏的秋雨，却让北京陷入历史性的交通拥堵。在发展汽车消费和公共交通治理中，堵车早已成为这座城市的硬伤。

2010年9月20日

特写：中国再造红旗轿车

1958年，红旗轿车问世，因为毛泽东认为中国需要有自己的高级轿车。如今，中国一汽将重新制造这款国产豪华轿车。

2010年8月31日

比亚迪三季度利润下降99%

分析师表示，得到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)宣布第三季度利润下降99%，原因在于公司的增长战略令其陷入了与中国竞争对手的激烈竞争之中。

2010年10月27日

Lex专栏：电动汽车“加速”有点慢

日产-雷诺首席执行官戈恩关于电动汽车的乐观预测，近日被戴姆勒的泽谢泼了冷水。成本高昂和基础设施缺乏是电动汽车加速前行的两大阻力。

2010年10月26日

中国汽车业将继续加速

过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期，这部分是受包括减税在内的政府刺激措施的推动。但鉴于减税政策即将到期，中国汽车业是否面临硬着陆呢？

2010年10月25日

日本制造商大举投资泰国

日本制造商不仅将泰国视作为5.5亿东南亚人服务的前哨，还将其视作为进入庞大中国和印度市场的跳板。

2010年10月20日

踩着油门追赶美国

FT中文网资深产业评论员张春蔚：有人预测今年中国新车销量可达1750万台，超过美国“史上最高水平”。在经济总量超越日本之后，中国的“超美”情绪正日益浓厚。

2010年10月14日

沃尔沃CEO：欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说，中国和印度卡车制造商正变得越来越强大，但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为，中印制造商的价格优势正在变弱。

2010年10月11日

分析：中国自主品牌汽车挑战“舶来车”

广汽集团董事长张房有称，到2015年，中国市场上销售的每10辆汽车中将有5-6辆是中国车。的确，随着中国自主品牌汽车的技术、设计不断得到改善，拥有价格优势的中国车对进口车的挑战也会越来越大。

2010年9月29日

中国重汽要开进全球三甲

中国重汽的目标是在5-10年内跻身全球卡车市场前三甲，但中国企业目前还无法达到严格的欧洲排放标准，这将暂时为欧洲卡车制造商提供保护。

2010年9月27日

分析：中国汽车行业产能过剩？

中国政府官员最近警告，到2015年，中国汽车产业将面临严重的产能过剩问题。但业内人士对此提出了异议。

2010年9月20日

金龙汽车将与英公交运营商建立合作关系

中国最大的巴士制造商本周将宣布与英国公交和铁路运营商Arriva建立合作关系，这是中国汽车制造商进入欧洲的首个重大举措。

2010年9月20日

东风日产的变通之道

跨国企业如果想提升在新兴市场的销售，但又不想显得太掉档次，可以用全新的品牌来推出中低端产品。这似乎是东风日产推出“启辰”品牌背后的想法。

2010年9月10日

中国卡车制造商拓展海外市场

全球卡车制造商正面临来自中国商用车公司日益激烈的竞争。中国公司不仅已经独霸国内市场，而且正咄咄逼人地向出口市场进军——尤其是东南亚和非洲。

2010年9月9日

雪佛兰伏特的中国赌注

随着通用汽车宣布雪佛兰伏特插电式电动汽车进入中国市场，电动车的时代似乎终于来临了。但对于可能是迄今为止第一款真正大规模生产的电动车，中国人会买账吗？

2010年9月1日

上汽集团有意参与“新通用”IPO

上汽集团董事长胡茂元表示，上汽“将密切关注通用汽车IPO，并认真考虑是否应参与认购”。但出于政治原因，上汽不太可能获得大量股份。

2010年8月30日

中国国资委应更进一步

FT中文网经济评论员吴铮：李荣融在国有资产保值增值方面卓有作为。然而，我仍然期待他的继任者能在推动国资管理思路从“央企利益最大化”向“国家利益最大化”的转变上，有所突破。

2010年8月26日

分析：京藏高速大堵车的启示

本周一，官方媒体报道称，从北京通向西北方向的一条主要国家级高速公路上发生的交通拥堵进入第九天，堵车长龙绵延逾100公里，交通实质上陷入停滞。

2010年8月25日

通用汽车不应频换CEO

FT专栏作家加普：通用汽车申请IPO前夕，才当了七个月CEO的惠塔克宣布辞职。短短一年半，该公司已换了四位CEO。汽车业是长周期产业，通用汽车的CEO变动却如走马灯一般。

2010年8月25日

辉腾在中国的幸与不幸

FT中文网特约撰稿人江昭融：尽管大众辉腾与同价位的豪华品牌车型比较，在空间、动力和底盘技术上都占上风，中国消费者还是宁可购买宝马、奔驰或奥迪。

2010年8月25日

中国企业试水“新兴欧洲”

除了在匈牙利除销售电子产品，中国公司还在波兰修建公路，在保加利亚制造汽车。当这一地区缺钱的企业和政府想要获取资金的时候，中国正日益成为他们的首选。

2010年8月24日

分析：通用汽车IPO的利弊

通用汽车已经减轻债务负担，并实现盈利，这是其IPO吸引投资者的原因所在。但与此同时，通用汽车还有许多涉及公司业务的问题悬而未决。

2010年8月23日

Lex专栏：通用版《战争与和平》

通用汽车的规模和生存能力保证了在此次发行中，各基金经理必然会认购其股票，但一个可能会影响基金认购价的非经济考虑因素，是潜在的股票供应。

2010年8月20日

中国央企的电动车联盟

FT中文网特约撰稿人付辉：从863计划到973计划，中国汽车业的国家扶持重点都是国有企业。缺席于这些扶持计划的汽车商们敢怒却未必能言。

2010年8月20日

沃尔沃计划在中国推出豪华车型

沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corp)新首席执行官表示，计划在5年内将该瑞典品牌汽车升级为高档品牌，并将中国打造成自己最大市场。

2010年8月19日

FT社评：汽车业不宜过度依赖中国市场

随着中国成为全球最大汽车市场，全球汽车制造商纷纷在中国和其它新兴市场扩大产能。但这种战略也有危险，尤其是考虑到汽车业以往也曾将太多鸡蛋放在一个篮子中。

2010年8月16日

通用汽车CEO意外宣布将离职

埃德•惠塔克(Ed Whitacre)昨日出人意料地宣布，他将于9月1日辞去美国政府控股的通用汽车(General Motors)首席执行官职务，由丹•阿科尔森(Dan Akerson)接任。

2010年8月13日

印度农村需求推动汽车业加速

在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济出现两位数增长的预期。

2010年8月11日