迫使数家外国在华工厂停工的劳工抗议活动，已经蔓延至中国南方工业中心以外地区，为中国政府带来了一项危险的新挑战。

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

本田表示，由于罢工，它于昨日开始暂停广汽本田汽车(Guangqi Honda Automobile)工厂的生产。该工厂由其与当地合资伙伴广州汽车(Guangzhou Automobile)联合运营。

英国《金融时报》中文网特约撰稿人辛北：北京“首堵”称号给正纷纷大举提高产能的汽车生产商泼了盆冷水——中国汽车消费饱和点可能比他们想象的要来得更早。

印度两大汽车零部件供应商巴拉特铸造公司(Bharat Forge)和KPIT Cummins已经开发出一项技术，能够在短短两小时内将一辆燃油动力汽车改造为一辆混合动力汽车。

劳斯莱斯(Rolls-Royce)表示，由于新车型古思特(Ghost)的推出，以及全球对豪华轿车的需求再度升温，该公司今年的销量至少将翻一番。

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

中国财政部周二通过其网站宣布，为使消费者逐步停止使用化石燃料汽车，中国将在五个城市启动一项试点计划，对私人购买新能源汽车提供高额补贴，并对充电基础设施建设提供资金支持。

本田(Honda)要求旗下一家中国工厂的工人承诺不再参与今后的劳工行动。这一前所未有的罢工事件使该厂自上周以来停工至今。

中国由流动性推动的经济复苏存在很多负面影响，比如食品价格高涨、房价飙升等，现在又多了一个：工人的斗争性越来越强。本田在华工人罢工一事就是证明。

佛山工厂周一停工，本田的三家整车厂周三也相继停工。据该公司介绍，罢工可能持续到下周，目前政府正介入调停。

发生在中国一家零部件工厂的罢工事件已影响到本田(Honda)的供应链，迫使这家日本汽车制造商在中国的几家生产基地暂时停产。

法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroën)昨天宣布了一系列高管人事调整，并将首次向中国派驻一名执行董事会级别的高管。

中国广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group，GAC)打算在今年9月生产自有品牌汽车，反映出中国汽车制造商决心在全球最大的汽车市场分得一杯羹。

丰田将面对新的调查，预示着该公司旨在保护美国市场份额的种种特别措施可能被迫持续。这可能会压低该公司的利润率，并导致进一步的评级下调。

在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

汽车制造商正在就汽车即用即付(pay-as-you-go)计划展开试验，以吸引较为年轻的消费群体，因为新一代消费者从小依赖手机，而对购买汽车的态度日渐冷淡。

标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)已经同意与长安汽车(Chang'an Automobile)在中国设立一家合资企业，生产乘用车与轻型商用车。

宝马公司(BMW)昨日报告的一季度营业利润，超过了其2009年全年的利润。中国对豪华车激增的需求，提振了这家德国汽车制造商的销售。

普华永道(PwC)为英国《金融时报》编制的数据显示，虽然有预测称，2014年之前，成熟市场的汽车销量将无法恢复到2008年的水平，但今年第一季度，全球汽车产量仍大幅增长，超过50%。

在200来个世博会展馆中，不少企业展馆跻身最豪华、技术上最先进的展馆之列。尽管此前一些企业抱怨中国的经商环境，但它们仍然重金投资，不敢冷落了上海和世博会。

中国互联网公司百度(Baidu)被最新公布的一个全球品牌价值百强榜评为全球成长第二快品牌。该公司的品牌价值在过去一年大幅增长62%至94亿美元，超过了eBay、高盛(Goldman Sachs)以及日本索尼(Sony)这样的知名品牌。

德国汽车制造商大众(Volkswagen)昨天将其对中国的投资预算增加16亿欧元（合21亿美元），以跟上其最大单一市场迅速增长的需求。

在北京国际车展，每一处都显示出中国汽车制造商正以各种方式努力攀爬“豪华阶梯”，试图进入由奥迪和梅德赛斯等公司主宰的豪华车领域。

电动汽车基础设施制造商Better Place日前宣布了与中国汽车制造商签订的首项协议，中国有潜力成为未来电池驱动型汽车的最大市场。

宝马公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)表示，如果强劲需求在未来数年内得以持续，那么最终将产能提升至30万辆将是“一种现实的情形”。

在本周的北京车展上，北京本地汽车制造商——北京汽车工业控股公司(BAIC)首次有机会展示将以自有品牌出售的新款车型。