中国汽车制造商吉利(Geely)支持的电动汽车制造商极星(Polestar)表示，它将物色新的供应商以绕过美国政府对新型高科技汽车采用中国软件的禁令。
这项禁令威胁到极星在美国的未来，但其首席执行官迈克尔•洛赫谢勒(Michael Lohscheller)表示，该集团将继续在美国扩张——尽管重掌白宫的唐纳德•特朗普(Donald Trump)誓言要撤销强制销售电动汽车的法令。
上周，美国商务部最终确定了禁止在电动汽车上使用中国软件和硬件的规定，从而将中国汽车排除在美国市场门外。
洛赫谢勒表示，这家汽车制造商正考虑为其电动汽车软件和其他组件物色新的非中国供应商。他补充道，该集团有足够时间在禁令对其2027款车型生效之前找到解决方案。
“我们在美国有一家制造厂。我们正为美国创造就业机会，”洛赫谢勒表示。“我们将会——而且必须——找到解决方案，因为美国对我们来说是一个巨大的增长市场，”他在接受采访时表示。
极星是从2010年被吉利收购的瑞典汽车制造商沃尔沃(Volvo)分拆出来的，并于2022年上市。然而，这家电动汽车集团在纳斯达克(Nasdaq)的股票自上市以来一直低迷，在公司烧钱扩大其高端电动汽车业务的背景下失去逾90%的价值。
极星上周披露其自由现金流还需要两年时间才能转为正值，并缩减了市场扩张计划。
在去年大规模减持后，沃尔沃仍持有极星18%的股份，而吉利及其所有者李书福(Eric Li)合计持有63%的股份。
在美国，极星面临特朗普终止慷慨的电动汽车补贴的行政命令以及潜在全球关税战的威胁。与此同时，该公司在其他市场还面临中国竞争对手和特斯拉(Tesla)的激烈竞争。
一些分析师质疑：按照目前的所有权结构，该公司还能不能在美国扩张？
巴克莱(Barclays)分析师丹•列维(Dan Levy)在一份简报中表示，极星可能“要么需要退出美国，要么分拆为一家独立公司，不受吉利控制，也不使用吉利技术”。
然而洛赫谢勒表示，退出美国并不是选项之一。
他补充道：“我认为我们应该坚持（自己的电动汽车战略），然后看看客户真正想要什么。”
这位前欧宝(Opel)首席执行官强调，在其他许多电动汽车初创公司因纯电动汽车销量增长放缓而苦苦挣扎之际，极星的“软件定义汽车”和其他技术将使该品牌脱颖而出。他补充道，受市场对极星3和4车型的需求提振，公司的电动汽车订单量在去年第四季度增长约37%。
“目前市场上还有谁拥有这种（软件定义汽车的优势）？答案是特斯拉、美国初创公司里维安(Rivian)和中国品牌。这是一个巨大的优势，”他补充道。
洛赫谢勒告诫称，不要对特朗普上任伊始发布的一连串行政命令——包括停止发放乔•拜登(Joe Biden)推动通过的里程碑式气候立法中旨在支持电动转型的资金中尚未动用的部分——“反应过度”。
“第一天的一份声明未必解决所有问题。如果《降低通胀法》(Inflation Reduction Act)真的被终止，让我们拭目以待，因为……有很多好的投资项目正在进入美国。让我们看看事态如何演变，”他补充道。
译者/何黎